女同 t p 中国高铁一公里耗一万度电？官方：与事实不符

　　据中国铁路官微音书，近期，针对网友体恤的高铁能耗问题女同 t p，小编特意来到中国铁说念科学商酌院集团有限公司，采访了机车车辆商酌所副总工程师黄金，解读回复号动车组节能隐秘。

　　为什么说中国高铁列车是节能、绿色、环保的交通器具?

　　中国高铁列车在节能方面凸起进展为：一是截止牵引能耗。车体使用轻质复合材料，外形选拔流线形头型、下千里式受电弓等减阻时代，车体质料轻、驱动阻力小。二是截止制动能耗。选拔复合制动时代，制动时优先选拔再生制动，将车辆动能诊疗为电能回馈电网。三是截止赞成能耗。车内选拔LED照明、变频空调、变频风机等节能用电开导，浮浅电能。

　　在绿色、环保方面凸起进展为：一是混浊物“零排放”。选拔电力驱动，不产生无益气体，且驱动中车厢浑水秽物通过鸠集积存措置，杀青“零排放”。二是驱动噪声低。选拔列车低动刚度减振和多层结构阻抗适配、低频抗性多层吸/隔声断面结构等多种降噪时代，减少了对邻近环境的噪声侵略。三是可再利用率高。在保证安全和舒心的前提下，中国高铁列车遍及使用环保材料和清洁坐蓐工艺，减少对环境的混浊。

　　网传“中国高铁一公里耗一万度电”是否属实?

　　“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法掉包了宗旨，与事实不符。以现存CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例，其轮周功率阔别为：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通过在京沪高铁(来回距离2636公里)达速350km/h驱动条目下的能耗测试数据走漏，其耗电量阔别为：56931度、61861度、51364度、55490度，据此推算出平均每公里耗电量阔别为：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。

刘涛李晨车震

　　由此可见，网传“一公里耗一万度电”，其实是将高铁动车组按轮周功率野心得出的每小时耗电量，弊端当成每公里耗电量，掉包了单元时候与单元里程的宗旨。

　　网传“日本新主线一公里只耗43度电，比中国高铁能耗低得多”有何依据?

　　网传日本新主线比中国高铁能耗低，这一说法毫无把柄，与事实不符。日本新主线16编组的500系动车组每公里耗电量43度，按8编组鄙俗折算后约为21.5度，而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度(选拔以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数)，且前者最高运营时速为300公里，后者最高运营时速为350公里，中国高铁列车与日本新主线动车组平均每公里能耗很是。

　　比较其他群众交通器具，中国高铁列车有何节能上风?

　　比较其他群众交通器具，中国高铁列车能耗上风显着。中国高铁列车容量大、编组长，一次性可运载遍及乘客，这种高效的运营状貌使得单元乘客的能耗缩小，进一步普及了全体遵守。统计数据走漏，中国高铁列车东说念主均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%傍边。同期，中国领有宇宙上最大的高速铁路网，限制经济效应权贵，也有助于降幼稚耗。

　　下一步，国铁集团在高铁列车节能方面还将选择哪些新举措?

　　下一步，国铁集团将抓续推动铁路关键中枢时代攻关和产业化应用女同 t p，研制速率更快、愈加节能、愈加安全的新一代动车组，沉稳扩大我国高铁时代宇宙领跑上风。一是在新材料方面，将开发和应用更轻、更强的新材料，缩小列车自爱和能源销耗。二是在牵引能源系方面，将开发新一代的高效牵引系统，抓续提高能源诊疗后果。三是在智能截止方面，将欺诈东说念主工智能和大数据分析，及时监控列车的驱动状况、载荷情况和环境条目，自动调整能耗战略，杀青更智能的列车驱动截止。（中国铁路官微）